Preskočiť na hlavný obsah

27. máj 2012 - 609km

V nedeľu pokračuje plachtársky víkend. S Tiborom sme sa rozhodli, že pôjdeme na DG-čku. Otázka znie: 600 alebo 700?

Vývoj to malo takmer totožný ako v sobotu, čo veštilo, že by to mohlo vyjsť. Tento krát ale už bola pravdepodobnosť prehánok a tak som sa rozhodol to nenaťahovať až tak ďaleko na sever, keďže aj v sobotu to bolo v Poľsku ževraj zatiahnuté a teda zvolili sme kratšiu variantu - 609km. Teraz môžem zhodnotiť, že to bolo dobré rozhodnutie. Myslím, že tých 700 by sme pravdepodobne nedali. Nie kvôli času, stíhali by sme to v pohode, ale poobede to už bolo riadne na kopcoch prehánkové a problémy sme mali pred poslednou otočkou na Malej Fatre a dosť výrazné.


Štartovali sme 10:45 do už dávno fungujúceho intervalu. V tento deň sa dalo štartovať o 10, akurát sme museli čakať na vlečnú. V podstate celý let prebiehal veľmi podobne ako v sobotu, len s tým rozdielom, že už nebola natiahnutá až taká fenomenálna rada cez pol Slovenska a teda bolo potrebné občas aj točiť. To ale nebol veľký problém, lebo sa dali nájsť pravidelne stúpania o sile 3-4m/s. Ako som už spomínal, problémy nastali pred poslednou otočkou (Dubná skala) na Malej Fatre, kde sa vybúrili prehánky a riadne sme sa tam zdržali nízko nad rebrami hľadajúc stúpanie. Našťastie sa to podarilo a mohli sme to obletieť aj keď nás to stálo možno tak 5-10km/h na rýchlosti. Tentokrát bol average 107km/h. Môj prvý >1000 bodový let na GCUP-e. Pristáli sme o 17, čo znamená, že interval bol ešte aspoň 2 hodiny.

Počasie ako z učebnice, parádny víkend za nami. Beriem to ako odškodné za posledné dve sezóny.

Obľúbené príspevky z tohto blogu

Rozloženie síl pri zátačke s náklonom

Možno si mnohí z vás, ktorí ste absolvovali kurz pilota, po prečítaní nadpisu poviete, že čo nám tu chce autor v roku 2020 písať o tom ako lietadlá zatáčajú. Veď sme sa to všetci učili na prednáškach aerodynamiky a sú toho plné učebnice. Všetci predsa poznáme ten obrázok, kde je naklonené lietadlo a z jeho ťažiska smerujú šípky do všetkých možných strán a navzájom sa rušia vertikálne a horizontálne zložky síl. Navyše, je k tomu niekoľkostranový presvedčivý fyzikálny výklad ako dané sily vznikajú a čo sa pritom deje. V tomto príspevku sa venujem tomu, že veľa učebníc vysvetluje aerodynamiku zátačky nesprávne a pozrieme sa na to, čo sa v skutočnosti s lietadlom v náklone deje. Príklad chybného znázornenia rozloženia síl. Zdroj: Učebnice sportovního letce. Príklad chybného znázornenia rozloženia síl. Zdroj: Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge. Videl som mnoho zdrojov, niektoré miešajú hrušky s jablkami, iné dokonca popisujú neexistujúce fyzikálne javy. Uvediem pár príkl

Osobný rekord: 664 km

Tento report píšem s pár mesačným oneskorením až v predvianočnom čase, ale chcem sa ešte vrátiť k tomuto výnimočnému júlovému dňu , nakoľko sa mi podarilo pokoriť môj osobný rekord - najdlhší deklarovaný let. Majstrovstvá Európy v Prievidzi boli práve v plnom prúde a počasia boli rádovo lepšie ako sme mali na PMSR. Napriek tomu víkend uprostred júla (a tiež EGC) nebol práve dobrý. V sobotu neletové a v nedeľu to tiež nebola žiadna veľká sláva . No v predpovediach sa črtal, až by som povedal zázračný pondelok. Po dlhých úvahách som sa rozhodol pre nasledný plán. Prespím na letisku. Ráno skontrolujem predpoveď. A len v prípade, že bude naozaj výnimočná (rozumej, bude hroziť počasie sezóny), pôjdem letieť. Ak predpoveď zhoršia (čo býva bežné), tak pôjdem podla plánu A - pracovať. Ráno vstanem a predpoveď počasia je stále pecková (musím dodať, že nečakane). Je rozhodnuté, ideme na to. Čo chcem zdôrazniť je, že hlavným atribútom predpovede bol veľmi dlhý interval. Začiatok termiky dával

Nízke Tatry 23. apríl 2020

Dnes sme si s Martinom švihli tímových 540km cez Minčol (Kubínska hoľa), Drážovce (pri Nitre) a Demänovú v Nízkych . Ešte to chcelo tak 100km navyše keďže sme pristávali už okolo 16:30, ale aj tak super prelet. Okrem samotných Nízkych Tatier takmer čisto, iba po hrebeňoch sa robili chmárky a pod nimi silné stúpania.